瀝青砂漿
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求解瀝青砂漿密度是多少？
瀝青砂漿密度：水泥砂漿不應(yīng)小于1900kg/立方米； ??混合砂漿不應(yīng)小于18kg千克/立方米。 ??干混砌筑砂漿的密度有標準要求是≥1800 ??kg/立方米。 ??干混抹灰砂漿的密度沒有標準要求，約在 ??1700 ??kg/立方米 ??。
水泥瀝青砂漿配合比一般來說是多少？
M7.5水泥砂漿的配合比 質(zhì)量比—— ??水泥：砂：水=50：307：57 1立方體積比 ??—— ??水泥：砂：水=238：1460：271 M5水泥砂漿的配合比： 條件：施工水平，一般；砂子，中砂；砂子含水率：2.5%；水泥實際強度：32.5 ??MPa M5配合比（重量比）：水泥：中砂=1：5.23。 ??每立方米磚砌體中，需要M5水泥砂漿是0.238m3，其中水泥67.59Kg；中砂354Kg（0.26m3) M7.5水泥砂漿的配合比： 條件：施工水平，一般；砂子，中砂；砂子含水率：2.5%；水泥實際強度：32.5 ??MPa M7.5配合比（重量比）水泥：中砂=1：4.82。 ??每立方米磚砌體中，需要M7.5水泥砂漿是0.251m3,其中水泥77.31Kg;中砂373Kg(0.27m3) ?? 僅供參考 ??具體以現(xiàn)實為準。
巖瀝青和瀝青有什么不同？
巖瀝青是石油經(jīng)過長達億萬年的沉積、變化，在熱、壓力、氧化、觸媒、細菌等的綜合作用下生成的瀝青類物質(zhì)。常用為基質(zhì)瀝青改性劑。巖瀝青的物理特性趨近于“煤”。 ?? 瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：其中，煤焦瀝青是煉焦的副產(chǎn)品。石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。瀝青主要用于涂料、塑料、橡膠等工業(yè)以及鋪筑路面等。
瀝青混凝土瀝青碎石有什么不同？
瀝青混合料是由礦料與瀝青結(jié)合料拌和而成的混合料的總稱。按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級配、間斷級配混合料，按礦料級配組成及空隙率大小分為密級配、半開級配、開級配混合料。按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式(公稱最大粒徑等于或大于31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑26.5mm)、中粒式(公稱最大粒徑16或19mm)、細粒式(公稱最大粒徑9.5或13.2mm)、砂粒式(公稱最大粒徑小于9.5mm)瀝青混合料。按*工藝分熱拌瀝青混合料；冷拌瀝青混合料；再生瀝青混合料等。 瀝青穩(wěn)定碎石混合料(簡稱瀝青碎石)是由礦料和瀝青組成具有一定級配要求的混合料，按空隙率、集料最大粒徑、添加礦粉數(shù)量的多少，分為密級配瀝青碎石(ATB)，開級配瀝青碎石(OGFC表面層及ATPB基層)、半開級配瀝青碎石(AM) ?? 它們的主要區(qū)別在于礦料的級配不同：瀝青碎石混合料中所含細礦料和礦粉較少，壓實后表面較粗糙；瀝青混凝土混合料的礦料則級配嚴格，細礦料和礦粉含量較多，壓實后表面較細密。
瀝青碎石瀝青混凝土的區(qū)別是啥？
瀝青貫入式碎(礫)石，一般用于次高級路面，使用年限10年，適用于城鎮(zhèn)支路、停車場，是先把石料攤鋪路面上，再把瀝青倒入的意思，目前高等級路面很少用的。 瀝青混凝土和瀝青碎石都是熱拌生產(chǎn)出來運輸?shù)浆F(xiàn)場一般用機械攤鋪，混凝土的級配更好，用瀝青比例更高造價也高，面層一般都用混凝土，碎石用于底層調(diào)平。 都含瀝青，石料，礦粉，可加水泥。
瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程哪位有？
瀝青砼路面施工過程中存在的問題及解決方法 ?? 隨著現(xiàn)代高等級公路迅速發(fā)展，瀝青砼路面已被廣泛推廣，并形成了以路面結(jié)構(gòu)、材 料、施工和檢測為核心的成套技術(shù)，施工技術(shù)水平有了很大的提高，部分瀝青砼路面技術(shù) 和質(zhì)量總體上已達到或接近國際先進水平。但瀝青砼路面質(zhì)量受人員、材料、設(shè)備、技術(shù) 工藝及水平、環(huán)境等多種因素，以及瀝青路面施工工序的復雜性、系統(tǒng)性和相關(guān)性的制約 和影響。因此，必要的監(jiān)督機制是十分重要的，作為監(jiān)理應(yīng)該要求施工單位嚴格按照 批準的施工組織設(shè)計以及規(guī)范要求進行正確有序地施工。 路面施工中的每一個工序，每一道環(huán)節(jié)都對最終的路面整體質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。所以， 只有對各個工序都認真加以監(jiān)督，才能保證獲得合格的瀝青砼路面。 一．瀝青混凝土拌制 瀝青砼拌制過程中瀝青混合料時而會出現(xiàn)質(zhì)量不穩(wěn)定或波動性大，諸此任何一種瀝 青混合料，在規(guī)范化、機械化的流水作業(yè)施工中，都是很難保證瀝青砼路面的質(zhì)量。例如，混合料溫度不均勻或者原各種不同規(guī)格礦料組成的變異性大或生產(chǎn)過程中沒有經(jīng)常檢驗各種不同規(guī)格礦料的顆粒組成，將導致流值、孔隙率的變化，從而影響路面質(zhì)量。因此我們將每天進行抽取篩分試驗，并將結(jié)果匯縱進行分析，使之成為指導生產(chǎn)的依據(jù)，并要求及時調(diào)整冷料倉比例；還要求施工單位必須嚴格控制拌合樓的震動篩篩孔尺寸。實踐證明，按下列尺寸控制的篩孔為宜。 1#篩=級配控制最大粒徑+（1—2）毫米 2#篩=（級配控制最大粒徑—5毫米）/2+（1—2）mm 3#篩=5mm+（1—2）mm 4#篩=3mm 依此可做適當調(diào)整，如何同三線冠新段 ??AC25 ??瀝青砼選擇篩孔為33、16、6、3的振動篩效果較好。 為保持瀝青砼混合料應(yīng)有的質(zhì)量，我們專職試驗監(jiān)理人員進行日常產(chǎn)生過程中的檢驗，發(fā)現(xiàn)問答題及時糾正處理。 瀝青貫入式面層應(yīng)按下列程序和要求施工： 一、放樣和安裝路緣石。 二、清掃基層。 三、澆灑透層或粘層瀝青。厚度為4～5厘米的貫入式路面應(yīng)澆灑透層或粘層瀝青。 四、撒鋪主層石料。攤鋪石料應(yīng)避免大小顆粒集中，并應(yīng)檢查其松鋪厚度。應(yīng)嚴禁車輛在鋪好的石料層上通行。 五、碾壓。主層石料攤鋪后應(yīng)先用6～8噸的壓路機進行初壓，速度宜為2公里/小時，碾壓應(yīng)自路邊緣逐漸移向路中心，每次*跡重疊為30厘米，接著應(yīng)從另一側(cè)以同樣方法壓至路中心。碾壓一遍后應(yīng)檢驗路拱和縱向坡度，當有不符合要求時應(yīng)撓平再壓，并宜碾壓2遍，使石料基本穩(wěn)定，無顯著推移為止。然后用10～12噸壓路機(厚度大的貫入式路面可用12～15噸壓路機)進行碾壓，每次*跡應(yīng)重疊1/2以上，并應(yīng)碾壓4～6遍，直至主層石料嵌擠緊密，無顯著*跡為止。 瀝青混凝上混合料的種類按礦料最大粒徑的不同，可分為粗粒式(LH-30與LH-35)，中粒式(LH-20與LH-25)，細粒式(LH-10與LH-15)，以及砂粒式(LH-5)。 瀝青碎石混合料可分為粗粒式(LS-30與LS-35)，中粒式(LS-20與LS-25)以及細粒式(LS-10與LS-15)。 瀝青混凝土混合料按標準壓實后的剩余空隙率，還可分為：Ⅰ型：剩余空隙率為3～6%，城市道路為2～6%，人行道系為1.5～5%和Ⅱ型：剩余空隙率為6～10%。 瀝青混合料的拌制應(yīng)符合下列要求： 一、根據(jù)配料單進料和拌制，嚴格控制各種礦料和瀝青用量。 二、控制各種材料和瀝青混合料的加熱溫度。 三、拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、無粗細料分離和結(jié)團成塊等現(xiàn)象。 四、每班抽樣做瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量試驗。 五、每班拌和結(jié)束時，清潔拌和設(shè)備，放空管道中的瀝青。作好各項檢查記錄，不符合規(guī)定技術(shù)要求的瀝青混合料應(yīng)禁止出廠(場 二．攤鋪質(zhì)量 路面攤鋪質(zhì)量的好壞直接影響到路面的整體質(zhì)量，因此，這就成為我們監(jiān)理瀝青砼 路面施工過程中的重點。攤鋪作業(yè)質(zhì)量除了與機械本身的性能有關(guān)外，還取決于攤鋪的連續(xù)性、穩(wěn)定性、勻速性，以及供料的均衡程度等因素，所以這個階段出現(xiàn)的問題也較多，如： （1）瀝青砼路面厚度不均勻總是客觀存在，會引起在同一松鋪系數(shù)下不同厚度所產(chǎn)生地不同壓實效果從而影響路面平整度。所以，除了提高對基層的平整度和高程控制之外，還應(yīng)加強對下面層瀝青路面平整度及高程的監(jiān)督，使之有所補償，一層一層向上嚴格控制，直至上面層。 在非常情況下，為保證路面厚度，則采取適當調(diào)整高程，以確保路面結(jié)構(gòu)層厚度。 （2）攤鋪機開鋪后會出現(xiàn)一段距離的雙向坡，這對路面平整度影響很大。通過反復驗證拱度和熨平板自重下垂和熨平板預熱溫度河攤鋪溫度的溫差大小有關(guān)。所以，我們要求在熨平板預熱時溫度不低于80°C，用水準儀找平，并確定熨平板下支墊板的厚度（支墊板的厚度=松鋪厚度+熨平板預熱拱度+基層的高層誤差，一般要求有五個支點）。特別是整幅攤鋪時，應(yīng)在攤鋪前將拱度調(diào)整為同一坡度，并及時調(diào)整，特別是攤鋪停止前要檢查、調(diào)整好，以避免二次接縫時出現(xiàn)路幅偏高中低。 （3）攤鋪機螺旋撥料器和攤鋪行走速度不匹配，使攤鋪室中積料過多或過少，導致熨平板下混合料粗細離折，我們要求螺旋攤鋪室內(nèi)混合料料堆的高度平齊于或略高于螺旋攤鋪器軸心線。特別使螺旋攤鋪器不出空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。 （4）攤鋪機的行走速度不均勻，使攤鋪速度不勻，瀝青路面表面形成波浪，嚴重影響平整度及壓實度。因此，我們要求其應(yīng)保證3ˉ4米/ ??分的速度行走，盡量避免停機。萬一出現(xiàn)停機，應(yīng)將攤鋪機熨平板鎖緊不使之下沉。停頓時間在氣溫10°C以上時不要超過10分鐘。停頓時間超過30分鐘或混合料低于100°C時，要按照冷接縫的方法重新接縫。攤鋪機前應(yīng)保證至少三車料待鋪，以盡量減少停機，避免形成波浪。 (5)在攤鋪機行走的穩(wěn)定性上，經(jīng)常出現(xiàn)下列幾種問題： a、攤鋪機履帶行駛線上因卸料而撤落的粒料未及時清除，造成攤鋪厚度出現(xiàn)突變。因此，在施工過程中，督促施工人員隨時巡視，以避免這種情況發(fā)生。 b、運輸車倒車時撞擊攤鋪機，引起攤鋪機扭曲前進，使路面出現(xiàn)凸愣，我們要求在連續(xù)攤鋪機過程中，運料車應(yīng)在攤鋪機前10ˉ30cm處停處，并掛空擋，依靠攤鋪機推動緩慢前進； （6）在中上層的施工中，由于找平梁（拖杠）剛度大，撓度小，落地*子和雪橇多，自身重量分配合理，行走穩(wěn)定性好，因此，我們要求必須運用找平梁，這對提高路面平整度、厚度起到了很好的效果。 三．碾壓工藝 碾壓是瀝青面成型的主要工序，是保證路面質(zhì)量使其物理力學性質(zhì)和功能特性符合設(shè)計要求的重要環(huán)節(jié)，也是瀝青路面施工的最后一道工藝。在這發(fā)面我們監(jiān)理要求責任落實到人，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)不到位的及時糾正，同時要求施工單位注意以下幾點： （1）在碾壓結(jié)束后，路面經(jīng)常會出現(xiàn)推擠裂縫，這對瀝青砼路面的穩(wěn)定性有很大影響。 因此，對初壓、終壓的碾壓溫度進行適時檢測，確保終壓在設(shè)計要求范圍之內(nèi)。 （2）壓路機在新攤鋪的面層上堅決不許快速起動和剎車，要求熟練、有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T *作； （3）*過多造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混泥土表面開裂，因此對壓路機*上*應(yīng)嚴格控制，只要不粘*即可，而影響壓路機對瀝青混凝土搓揉的效果。 （4）使用*胎方式壓路機前檢查各*胎的磨損情況及壓力是否相等，防上各*胎軟硬不 一，影響面層的橫向平整度。 四．取樣和試驗 工地試驗經(jīng)常會出現(xiàn)試驗出的結(jié)果與實際相差較多，所以就要求做到以下幾點： （1）瀝青混合料按統(tǒng)計法取樣，以測定集料級配瀝青含量，壓實度集料取樣地點在瀝青摻人前的熱拌設(shè)備旁，瀝青含量試驗應(yīng)在攤鋪機后面及壓路機前面，從已攤鋪的混合料中取樣，壓實度試驗應(yīng)從壓好路面砼取試樣，得到試驗結(jié)果后，若有差錯立即通知拌和樓或攤鋪現(xiàn)場，而做出相應(yīng)的措施。 （2）混合料取樣每拌500T取一次樣，結(jié)果由我們審批。 （3）當施工單位對各項指標做出試驗時，自身做好平行試驗，以做對其復核之用。 五．接縫處理 瀝青路面接縫是不可避免的作業(yè)中斷和與構(gòu)造物的接頭兩種情況，接縫部位集中了影響路面平整度的不利因素，其質(zhì)量好壞對路面質(zhì)量有很大影響，為了提高接縫的質(zhì)量要求必須采取下列措施： （1）采用切縫機切其斷面，保證接縫斷面為一垂直面。 （2）切縫位置必須通過三米直尺檢查，將接頭處因前次碾壓塌下的部位全部切除，為減 少切除部分的長度，攤鋪結(jié)束前攤鋪機振動夯捶要一直保持振動到攤鋪終結(jié) （3）碾壓時壓路機橫向碾壓由冷到熱逐步過渡，并反復用細料填實，直到用三米直尺檢 查達到規(guī)定標準為止，才能開始縱向碾壓。 （4）和構(gòu)造物的接頭始端似同冷接縫，需人工鋪筑終端段要掛線平整，細料填實一邊碾 壓一邊進行，要有熟練工人*作，在短時間內(nèi)完成，確保碾壓溫度。 （5）與構(gòu)造物接頭前，先要認真檢查接頭處基層是否平整，碾壓是否密實，板結(jié)程度如 何，從多發(fā)面保證剛?cè)岱纸缣幍钠秸取? 2.路面彎沉檢測新技術(shù) 路面彎沉檢測是我國柔性路面強度測量的一項主要指標。路面彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路面表面*隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。新的檢測法有以下幾種。 2.1激光彎沉測定儀法 在測*。將測定儀固定在路面上*的后*隙中。利用*駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀*作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠。加上激光發(fā)射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。 2.2自動彎沉測定儀法 該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當后軸雙*隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。 整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護管理。 2.3落錘式彎沉儀（FWD）法 FWD是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機。得到路而測點彎沉缸。FWD測量是計算機自動采集*，進度快，精度高。檢測最大速度可達80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100km/h.該方法足一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。 3.路面平整度檢測技術(shù) 路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。 平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應(yīng)類測定路表不平整程度。目前，斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。 3.13m直尺 測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測*帶動畫針上下運動，同時滾筒*在輸力*的帶動下旋轉(zhuǎn)，并帶動紙帶移動，兩個運動的*便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。 該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，*作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。 3.2連續(xù)式平整度儀 測量時由人或車拉動該儀器前進，由于路面不平引起測量小*上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負及其大小來確定路面平整度。 采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車拉，但測試效率較低（檢測速度≤12km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。 3.3激光路面平整度測定儀 激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的*采集和處理系統(tǒng)。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在*底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著*的行進，每隔一定間距，采集一次*。通過*分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。 該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。 3.4車載式顛簸累積儀 測*測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起*的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/km計。VBI越大，說明路面平整度越差。 車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，*作簡便?？捎闷錂z測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。 4.瀝青路面損壞狀況檢測新技術(shù) 路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護具有重要意義。目前，國內(nèi)外較先進的測量方法有：攝像測量法和探*達法。 4.1攝像測量法 攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定*上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成*的一種檢測技術(shù)。該方法先進性，成本低，會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。 4.2探*達 裝有探*達的車在路上以一定的速度行駛時，探*達發(fā)射電磁脈沖，并在較短時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，*采集系統(tǒng)記錄返回時問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等*。 探*達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探*達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。 5.結(jié)束語 綜上可知，瀝青路面檢測的各項技術(shù)正在不斷發(fā)展。由靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測發(fā)展，由手工方式向自動化發(fā)展，由有損檢測向無損檢測發(fā)展，由單項檢測向集成檢測發(fā)展。檢測的速度也越來越快，效率越來越高，結(jié)果越來越精確
瀝青混凝土密度
王力安全門 地址：包頭市青山區(qū)金榮建材城F區(qū)附6號 王力安全門 地址：包頭市青山區(qū)
瀝青是什么?
瀝青材料是由一些極其復雜的高分子碳氫化合物和這些碳氫化合物的非金屬（氧、硫、氮）衍生物所組成的黑色或黑褐色的固體、半固體或液體的混合物，憎水性材料，結(jié)構(gòu)致密，幾乎完全不溶于水、不吸水，具有良好的防水性，因此廣泛用于土木工程的防水、防潮和防滲；瀝青屬于有機膠凝材料，與砂、石等礦質(zhì)混合料具有非常好的粘結(jié)能力，所制 得的瀝青混凝土是現(xiàn)代道路工程最重要的路面材料
瀝青混凝土公司
重慶海木交通技術(shù)有限公司是一個專業(yè)從事交通行業(yè)材料研發(fā)、技術(shù)咨詢與維護施工的創(chuàng)新型企業(yè)。 ?? 公司具有深厚的公路與機場道面材料研究與應(yīng)用技術(shù)開發(fā)背景，擁有多名*級路面技術(shù)專家和優(yōu)秀的管理團隊。 ?? 公司致力于高等級瀝青路面耐久性與再生技術(shù)研究，致力于水泥混凝土路面快速通車與維護技術(shù)研究。公司已研發(fā)出水泥混凝土優(yōu)質(zhì)快通早強劑及快通修補材料及用于跨海大橋、海底隧道用的高性能高耐久性的聚羧*鹽高效減水劑和防腐劑；研發(fā)出了新型瀝青抗剝落劑、再生劑和橋面防水劑等產(chǎn)品。公司還儲備了以舊路改造技術(shù)、路面抗滑技術(shù)、橋面防水技術(shù)及裂縫修復技術(shù)。借此，公司可為公路交通建設(shè)和機場道面維修等提供一技之長。 ?? 公司置身于公路交通與機場建設(shè)的廣闊市場，秉承科技創(chuàng)新，誠信經(jīng)營，為客戶提供一流服務(wù)，謀求共同發(fā)展。
瀝青混凝土規(guī)格
瀝青混凝土一般常用的有AC-5和AC-10兩種規(guī)格。
改性瀝青防水卷材是不是屬于瀝青卷材
屬于啊。SBS改性瀝青防水卷材是以SBS橡膠改性石油瀝青引為侵漬覆蓋層，以聚酯纖維無紡布、黃麻布、玻纖氈等分別制作為胎基，以塑料薄膜為防粘隔離層，經(jīng)選材、配料、共熔、侵漬、復*型、卷曲等工序*制作。SBS改性瀝青防水卷材，這種卷材具有很好的耐高溫性能，可以在-25到+100℃度的溫度范圍內(nèi)使用，有較高的彈性和耐疲勞性，以及高達1500%的伸長率和較強的耐穿刺能力、耐撕裂能力。適合于寒冷地區(qū)，以及變形和振動較大的工業(yè)與民用建筑的防水工程。性能特點：低溫柔性好，達到-25℃不裂紋；耐熱性能高，90℃不流淌。延伸性能好，使用壽命長，施工簡便，污染小等特點。產(chǎn)品適用于Ⅰ、Ⅱ級建筑的防水工程，尤其適用于低溫寒冷地區(qū)和結(jié)構(gòu)變形頻繁的建筑防水工程。規(guī)格分類：按物理指標分為：Ⅰ（-20℃）、Ⅱ（-25℃）型兩大類；按胎基可分為：聚酯胎、玻纖胎兩大類；按覆面材料可分為：PE膜（鍍鋁膜）、彩砂、頁巖片、細砂等四大類；幅寬：1000mm，幅長有10m、15m兩種規(guī)格；厚度：聚酯氈卷材3mm、4mm、5mm；玻纖氈卷材3mm、4mm；玻纖增強聚酯氈卷材5mm適用范圍：廣泛應(yīng)用于工業(yè)和民用建筑的屋面、地下室、衛(wèi)生間等防水工程以及屋頂花園、道路、橋梁、隧道、停車場、游泳池等工程的防水防潮。變形較大的工程建議選用延伸性能優(yōu)異的聚酯胎產(chǎn)品，其他建筑宜選用相對經(jīng)濟的玻纖胎產(chǎn)品。
衛(wèi)生間做瀝青瀝青怎么會起泡
瀝青在加熱過程中是不會氣泡的,說明你的瀝青里面含有其他成分東西。比如瀝青里面有水在加溫時就會氣泡,這種情況只能慢慢加溫待水分蒸發(fā)掉即可。怎么會用瀝青呢？一般都是用專用防水的。當然如果你住的是自家造的那種房子就無所謂了，如果你是住在樓里邊就得注意了。如果你是用瀝青的話要注意天氣和環(huán)境變化造成瀝青裂縫。而且瀝青會釋放一些有毒氣體，補救措施就是重新做一層專用防水。
什么是界面砂漿？界面砂漿是抗裂砂漿嗎？
界面砂漿又稱界面劑，它是由水泥、石英砂、聚合物膠結(jié)料配以多種添加劑經(jīng)機械混合均勻而成。 ?? ??界面砂漿 主要用于處理墻體與保溫層的連接部位和用以改善基層或保溫層表面粘結(jié)性能。亦被稱為聚合物界面砂漿
瀝青混凝土路面對瀝青混凝土基層有什么要求？
瀝青路面基層的材料要求、施工工藝應(yīng)符合現(xiàn)行公路柔性路面設(shè)計規(guī)范和公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定。瀝青面層施工前應(yīng)按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定對基層進行檢查，當基層的質(zhì)量檢查符合要求后方可修筑瀝青層。 瀝青路面的基層應(yīng)符合下列要求： 1 ??具有足夠的強度和適宜的剛度。 2 ??具有良好的穩(wěn)定性。 3 ??干燥收縮和溫度收縮變形較小。 4 ??表面平整、密實，拱度與面層一致，高程符合要求。 新建的瀝青路面的基層可按有關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定選用水泥、石灰、粉煤灰等無機結(jié)合料穩(wěn)定土或粒料的半剛性基層及泥碎石或碾壓式水泥混凝土基層。對高速公路、一級公路宜采用高強少裂、整體性能好的無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料的半剛性基層，穩(wěn)定細粒土只可作底基層。 希望可以幫助到你。
瀝青混凝土價錢怎樣
瀝青混凝土的價格與它的樣式有很大的關(guān)系。 瀝青混凝土價格按所用結(jié)合料不同,可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類 加入粗粒式瀝青混凝土385每噸，而細粒式瀝青混凝土405一噸, 以上價格均來自于網(wǎng)絡(luò)，僅供參考。
瀝青瓦價格多少
瀝青瓦在北方同樣適用，大概就是20多元一平米單層（雙層30多元），瀝青瓦的規(guī)格是每片1000mm*333mm，一平米大概就是7片，有重疊，整體粘結(jié)起來厚度也相當可觀，每平米7片，也就是250*7=1750片施工非常簡便，除釘子以外無需其他輔料，平均每人每天可鋪裝60m2.施工一平米10元-20元。屋老大瀝青瓦不錯，邯鄲的，價格優(yōu)惠。用的不錯。希望能夠幫到您。
瀝青防水效果好嗎？
效果不是很好啊2，瀝青受熱易軟化，防水性能不穩(wěn)定；遇低溫易固化開裂，防水性能不穩(wěn)定。 如果是做家里的室內(nèi)防水建議防水材料使用高分子聚合物水泥基防水涂/漿料（即建材市場上名稱為：通用型、柔韌型、JS、GS防水涂/漿料），這類產(chǎn)品無毒無害環(huán)保、施工簡單快捷、可以在潮濕基面施工、防水效果強、使用壽命長、和水泥基面粘結(jié)性強、價格適中等顯著特點。建議選用質(zhì)量佳口碑好的品牌，如：雷邦仕防水漿料等，希望對你有所幫助
什么是熱瀝青？
瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色復雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：其中，煤焦瀝青是煉焦的副產(chǎn)品。石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。 瀝青混凝土鋪到路上之前，需經(jīng)過瀝青攪拌樓的高溫（140度以上）攪拌，將石油瀝青、碎石、石屑科學的攪和到一起，才能鋪到路面上去，這個就叫熱瀝青。熱瀝青混凝土鋪到路上之后需等到溫度降到五十度以下才能承受荷載、開放交通。
橡膠瀝青價格多少
單價在54.5元一平米，最主要是看橡膠瀝青厚度，材料質(zhì)量，量價不同。工藝不同應(yīng)該也是不一樣的。新綠閣裝飾設(shè)計有限公司
瀝青分類有哪些？
瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種： ?? ?? ??一、煤焦瀝青：煤焦瀝青是煉焦的付產(chǎn)品，即焦油蒸餾后殘留在蒸餾釜內(nèi)的黑色物質(zhì)。它與精制焦油只是物理性質(zhì)有分別，沒有明顯的界限，一般的劃分方法是規(guī)定軟化點在26．7℃（立方塊法）以下的為焦油，26．7℃以上的為瀝青。 ?? 煤焦瀝青中主要含有難揮發(fā)的蒽、菲、芘、等。這些物質(zhì)具有毒性，由于這些成分的含量不同，煤焦瀝青的性質(zhì)也因而不同。溫度的變化對煤焦瀝青的影響很大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化。加熱時有特殊氣味；加熱到260℃在5小時以后，其所含的蒽、菲、芘、等成分就會揮發(fā)出來。 ?? ?? ??二、石油瀝青：石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。根據(jù)提煉程度的不同，在常溫下成液體、半固體或固體。石油瀝青色黑而有光澤，具有較高的感溫性。由于它在生產(chǎn)過程中曾經(jīng)蒸餾至400℃以上，因而所含揮發(fā)成分甚少，但仍可能有高分子的碳氫化合物未經(jīng)揮發(fā)出來，這些物質(zhì)或多或少對人體健康是有害的。 ?? ?? ??三、天然瀝青：天然瀝青儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。這種瀝青大都經(jīng)過天然蒸發(fā)、氧化，一般已不含有任何毒素。 ?? ?? ??瀝青材料分為地瀝青和焦油瀝青兩大類。地瀝青又分為天然瀝青和石油瀝青，天然瀝青是石油滲出地表經(jīng)長期*露和蒸發(fā)后的殘留物；石油瀝青是將精制*石油所殘余的渣油，經(jīng)適當?shù)墓に囂幚砗蟮玫降漠a(chǎn)品。焦油瀝青是煤、木材等有機物干餾*所得的焦油經(jīng)再*后的產(chǎn)品。工程中采用的瀝青絕大多數(shù)是石油瀝青，石油瀝青是復雜的碳氫化合物與其非金屬衍生物組成的混合物。通常瀝青閃點在240℃~330℃之間，燃點比閃點約高3℃~6℃度，因此施工溫度應(yīng)控制在閃點以下。 ?? 按技術(shù)品質(zhì)和使用情況，常用的瀝青類路面可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治四種類型。 ?? 瀝青混凝土路面： ??強度是按嵌擠密實原則構(gòu)成的。采用優(yōu)質(zhì)瀝青，它是瀝青路面中對稠度要求高，也是取粘稠的。另外采用相當數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一顯著特點。 ??較高的粘結(jié)力使路*有甚高的強度，可以承受比較繁重的車輛交通。但瀝青混凝土路面的允許拉應(yīng)變值較小，會產(chǎn)業(yè)規(guī)則橫向裂縫，因而要求堅強的基層。對高溫穩(wěn)定性與低溫穩(wěn)定性均有要求。 ??較小的空隙率使瀝青混凝土路* ?? 有透水性小，水穩(wěn)性好，耐久性高，有較大的抵抗自然因素的能力，使用年限達15-20年以上。 ??瀝青混凝土路面適用于高速公路及一、二級公路面層。 ?? 熱拌瀝青碎石路面： ??高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少； ??路面較易保持粗糙，有利于高速行車； ??對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設(shè)計比較容易滿足要求； ??瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。 ??熱拌瀝青碎石適宜用于一般公路，不宜用于高等級公路。中粒式、粗粒式瀝青碎石宜用作瀝青混凝土面層下層、聯(lián)結(jié)層或整平層。 ?? 瀝青貫入式： ??貫入式路面的強度與穩(wěn)定性主要由石料相互嵌擠作用構(gòu)成。貫入式路面需要2-3周的成型期，在行車碾壓與重力作用下，瀝青逐漸下滲包裹石料，填充空隙，形成整體的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層，溫度穩(wěn)定性好，熱天不宜出現(xiàn)推移、擁包，冷天不宜出現(xiàn)低溫裂縫，貫入式路面的最上層應(yīng)撒布封層料或加鋪拌和層。 ??瀝青貫入式適用于二、三級公路，也可作為瀝青混凝土面層的聯(lián)結(jié)層。 ?? 瀝青表面處治： ??瀝青表面處治可改善路面行車條件，承擔行車磨耗及大氣作用，延長路面使用年限。所鋪筑的瀝青路面，其厚度可大于3厘米。在計算路面厚度時，其強度一般不計。 ??瀝青表面處治，一般用于三級公路，也可用作瀝青路面的磨耗層、防滑層。 ?? 1） ??瀝青（asphalt，bitumen）暗褐色至黑色的，可溶于*或二硫化碳等溶劑的固體或半固體有機物質(zhì)，是自然界中天然存在的從原油經(jīng)蒸餾得到的殘渣。 ?? （2） ??巖瀝青（rock ??asphait） ??浸有瀝青的石灰?guī)r（calcareoua）或硅質(zhì)巖（siliiceous）。 ?? （3） ??瀝青沙(asphaltic ??sand)浸漬了瀝青的沙子,其中瀝青可以被溶劑抽提出來。 ?? （4） ??天然瀝青(native ??asphalt)在自然界中天然存在的瀝青。 ?? （5） ??石油瀝青(bitumen,petroleum ??asphalt)原油經(jīng)減壓蒸餾、溶劑脫瀝青或氧化等過程得到的暗褐色或黑色的半固體物質(zhì),主要由烴類及其衍生物所組成。 ?? （6） ??直餾瀝青(straight ??asphalt)原油經(jīng)蒸餾后所得的符合一定規(guī)格標準的石油瀝青。 ?? （7） ??道路瀝青(paving ??asphalt,road ??bitumen)主要用于鋪設(shè)道路的一種石油瀝青。 ?? （8） ??建筑瀝青(asphalt ??for ??roofing ??and ??water ??proofing)主要用做構(gòu)筑屋面和防水工程等方面的一種石油瀝青
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